溫總理三次強調 新能源汽車"迷霧"或散
2012/3/6 9:59:18
2010年出臺的《節能與新能源汽車產業規劃》征求意見稿依然提出，到2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。該規劃被公布后，不少評論認為，“500萬輛”的目標太過激進。
2011年4月在杭州發生的純電動汽車自燃事故，更是讓外界開始思考，在大躍進般的“跨越式”發展中，如何避免盲目的冒進行為。而溫州動車事故，更是將集體反思推到更深的層面。
2011年5月底，溫家寶總理在中國科協第八次全國會議上發表講話稱，新能源汽車“發展方向和最終目標是什么，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。”
他當時分析認為：“混合動力車現在有了一些進展，但技術上與發達國家還有較大差距。電動車開發剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。”
在過去，部分專家學者宣稱，中國新能源汽車業跟國外站在同一起跑線上，可以把握歷史機遇，最終實現“彎道超車”。溫總理的發言表明，政府高層對于上述鼓舞人心的樂觀言論，仍然保持著清醒的認識。
也許，正是因為經過廣泛的討論和思考，從政府到民間開始達成了部分共識。據悉，“500萬輛”的新能源規劃目標，在后來上報的規劃中已經不再提及。
讓人感到費解的是，彼時，業內對于什么類型的產品能被稱為“新能源汽車”，還存在不小的爭議。直到去年8月，經過工信部、科技部、國家發展改革委等多部門反復論證，中國新能源汽車定義的適用范圍最終明確：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為新能源汽車；非插電式普通混合動力汽車，則被劃為“節能汽車”。
如今，溫家寶總理在《政府工作報告》中，先后三次提到要“大力培育”、“大力發展”新能源汽車，無疑向外界發出了明確的信號：即使具體目標有所調整，可是努力的方向保持不變。
不知是否巧合，就在此前兩天，科技部公布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》明確指出，發展電動汽車是提高汽車產業競爭力，保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車，是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。按照規劃，“十二五”的一個重要目標，是純電驅動汽車銷量達到同類車型總銷量1%左
業內人士認為，溫總理去年在中國科協會議上提到的幾大疑問，似乎已經有了比較明確的答案。
打造新能源汽車，其實已經成為汽車企業獲準成立、異地建廠的先決條件之一，上海大眾“天越”、一汽大眾“開利”、北京現代“首望”、東風日產“啟辰”、東風悅達起亞“典悅”等合資企業自主品牌，都不約而同地把純電動汽車排上了規劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海馬等自主品牌的純電動汽車，則已提前一步投入實際運營；而更多的企業，則正在低調地進行類似的謀劃。
一個人在找準方向、調整步伐后，很可能會走得更穩、更快，“中國號”新能源汽車也是如此。對于中國車企純電動汽車的發展方向，全國政協委員、863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對網易汽車表示，目前我國中高級別以上轎車的純電驅動平臺技術尚不成熟，需要繼續研究開發，因此，應該優先發展城市公共用車和私人小型轎車。
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