十二五規劃利好新能源汽車
2011/7/26 9:17:10
目前新能源汽產業化的瓶頸主要在技術和成本上面，《規劃》提出未來發展的目標是：到2015年，突破23個重點技術方向，在30個以上城市進行規模化示范推廣，5個以上城市進行新型商業化模式試點應用，電動汽車保有量達100萬輛，產值預期超過1000億元。同時，《規劃》要求發展電動汽車充電設施。在重點發展技術方面，科技部將推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的研究與攻關。
《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2011-2020年）日前已內部下發，預計將于8月底、9月初正式公布。未來十年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。
我們認為在新能源汽車推廣的過程中，產業鏈上游的動力電池、電機、電控等電動汽車產業鏈將首先受益，在各自產業鏈深度和技術儲備上擁有明顯優勢的龍頭企業將獲得先機。新能源汽車的發展離不開充電站等配套設施，提供充電站設備的生產商也將面臨機遇。相關上市公司為萬向錢潮、比亞迪、杉杉股份等。
目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比分別高達95%和94%，而新能源商用車中70％以上為客車產品。公共服務領域的車輛運行范圍和方式的確定性具有發展先機，新能源客車是當前我國汽車行業企業在新能源領域研發生產和競爭的重點與焦點。新能源汽車將以大中客車為突破口，大中客車的需求來自城市公共交通系統，因此新能源汽車將以公交車為重點。我們建議重點關注的是在新能源客車領域具有領先優勢的大中型客車公司。新能源客車企業整體產銷規模小，批量的新能源客車訂單對相關公司的業績增厚作用較為顯著。我們認為應重點關注有實際訂單的客車企業，關注地處試點城市周邊的客車企業。相關上市公司為：曙光股份、福田汽車等。
受消費習慣、技術、基礎配套等方面的影響，雖然私人購車補貼政策對個人市場的拉動將是正面的，但推廣速度將不會太快。對于新能源乘用車，目前最先商業化、受益最大的是比亞迪。對于國內主要上市車企來說，新能源乘用車在企業銷量規模中占比較小，對業績增長影響有限。目前國內轎車企業節能和新能源汽車研發起步較晚，尚難以判斷各轎車企業的未來的市場定位。建議長期關注已覆蓋新能源轎車相關的公司。關注長安汽車、一汽轎車、上海汽車等。
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