百億時代快遞如何破解行業利潤困局
2014/11/24 13:44:49
立冬已過，快遞業卻迎來了一年中最火的季節。一場“雙11”，電商賺得盆滿缽滿，快遞小哥也忙得不亦樂乎。
在為豐收而喜悅的同時，快遞業也應冷靜審視不足：為何業務量噌噌上漲，利潤收入卻升得溫和？要做大蛋糕，哪些環節該重點發力？如何提高信息化自動化程度才能趕上世界先進？想做到“高大上”，其實沒那么容易。
“雙11”前夕，申通快遞一則關于積極調節旺季價格的通知，吹皺了快遞市場一池春水?！皾q價找死，不漲價等死?！泵鎸ν驹隽坎辉鍪盏木骄常瑸榱瞬恢孪萑胩潛p泥淖，申通也是“蠻拼的”。
申通只是快遞業的縮影。近些年，快遞業利潤率并未像業務量那樣上升，乃至在逐漸走低。有統計顯示，我國快遞企業收入只相當于外國同行的1/8甚至1/10。
利潤被攤薄，很大程度上源自競爭者的增多。快遞市場日漸紅火，眼盯肥肉的資本越來越多。除“四通一達”、順豐、郵政速遞等十幾家大型企業外，市場上還有3000多家中小型企業參與競爭。而在日本和法國，主要快遞企業分別只有5家和2家，行業集中度更高。
打起“價格戰”，有快遞企業主動所為，也有電商抱團壓價的因素。目前，網上購物已貢獻了快遞業務量的一半以上，電商成了快遞行業最大“金主”。然而，網絡購物中的包郵方式，將快遞的選擇權交到了商戶手中，使其在與快遞企業的議價過程中天然地處于上風；若不包郵，一些電商還會從消費者支付的快遞費用中抽取利潤。
那么，漲價是否可行呢？今年8月，重慶市物價局認定，當地圓通、申通等6家快遞公司串通漲價，存在操縱市場價格行為。漲價被視作“壟斷”，這樣的劇情在福建廈門、湖南湘潭、浙江寧波等地也先后上演過。
今年初，快遞下鄉工程啟動。目前，各主要快遞企業均在積極推進網點向西部和縣城、鄉鎮拓展，加快網絡布局和基礎設施建設。今年以來，布設的鄉鎮網點已接近5萬個，鄉鎮覆蓋率超過30%，農村快遞業務量已經占總量的10%。
在終端投遞環節，替代人工上門、效率更高的智能快件箱也在逐步鋪開。在浙江杭州，郵政部門在一些學校、社區，推廣了可供多家快遞公司共同使用的“E郵站”?？爝f員將快件鎖進快件箱后，機器就會自動向用戶手機發送取件的驗證碼。
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