BAT轉戰車載系統 是聯合共贏還入侵
2014/7/30 14:14:34
幾乎毫無征兆，馬云突然跨入了汽車圈。7月23日，上汽集團與阿里巴巴在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方計劃在“互聯網汽車”和相關應用服務領域展開合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。
根據上汽集團的新聞通稿解釋，所謂“互聯網汽車”旨在向移動互聯網時代的用戶提供最極致的用車體驗。該車將充分集成阿里巴巴集團的“yun OS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等優勢，為用戶提供智慧出行服務。
業內人士認為，這意味著馬云改變了IT企業進入車聯網的營銷路徑，即不再將單一軟件逐個向車企推銷，而是整體打包，以與車企合作的方式，兜售數據服務。從這個意義上講，馬云造車，意不在車，而在汽車屏。
事實上，這個夏天，阿里巴巴一直在試探如何將自己的產品與汽車搭上邊。就在阿里宣布牽手上汽造車的第四天，天貓與余額寶就聯合宣布，正式啟動“天貓汽車節”，用戶只要在余額寶中授權凍結全部或部分購車款后，就可在實體店提車。
將淘寶軟件植入車身，以打通汽車電商平臺，實現賣車，這或許只是阿里與上汽合作的最初夢想。它的更大野心還是關注在，車聯網撬動的數據服務市場中。
事實上，如果從行動速度上看，阿里并不是BAT中最先在車聯網領域發力的企業。早在2012年，百度進行部門架構調整，新成立的LBS事業部核心業務就是圍繞地圖展開，其兩大任務一是進行O2O布局，二是將地圖與移動業務相交，布局車聯網。
從這一點看，無論從技術還是戰略上，百度在車聯網的布局似乎比阿里更從容。它在汽車領域的終極目標，看似是打造“無人駕駛汽車”，事實上在無人駕駛商業模式尚未明晰的前提下，其為無人駕駛積累的地圖數據系統似乎更具商業價值。
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