中國汽車走向海外品質和服務當為首位
2010/8/31 9:09:51
談到中國汽車在俄羅斯市場的前景，他認為，經過此次國際金融危機的調整，中國汽車在產品選擇、市場戰略上會越來越成熟。“不會像前幾年那樣扎堆，一窩蜂地去追求量的效應”。
中國汽車要走向海外，歸根到底應把品質和服務放在第一位，踏踏實實地做好這兩點才能逐漸樹立自主品牌。參加２０１０年莫斯科國際車展的長城汽車股份有限公司國際銷售部市場總監王士輝日前接受專訪時如是說。
王士輝說：“中國汽車自主品牌走向海外是一個長期的過程。在開拓市場的前幾年，不一定要太看重車的銷量，不應該去追求短期內可以賣多少車，而應該實實在在地提高產品質量和售后服務水平。長城汽車的發展計劃中，并沒有將規模放在第一位，因為我們認為，數量不能代表什么，而品質才是公司的真正價值。”
談到中國汽車在俄羅斯市場的前景，他認為，經過此次國際金融危機的調整，中國汽車在產品選擇、市場戰略上會越來越成熟。“不會像前幾年那樣扎堆，一窩蜂地去追求量的效應”。
王士輝說，要把海外市場做好，首先應該把中國市場做好，“出口海外應該先練好內功，不應該是為了出口而出口。公司如果沒有長遠的發展規劃，不利于中國汽車在海外打響品牌。在開拓海外市場方面也應該更加理性，必須考慮當地消費習慣，針對特殊市場提供受顧客歡迎的產品。比如俄羅斯冬季漫長，市政部門化雪要用大量鹽，這對汽車的輪胎和底盤要求很高；而在中東，由于天熱幾乎一開車就要使用空調。”
“從另一方面來說，售后服務必須能夠跟得上。注重售后服務也是長城汽車近年來在海外做得比較好的原因之一。比如說，長城是最早做好英文、俄文、西班牙等多語種汽車使用手冊、維修手冊、零部件手冊的中國公司之一。長城汽車做市場的一個原則是，如果我們的合作伙伴不能提供售后服務，我們寧愿失去這個訂單。”王士輝說。
長城汽車在本次車展推出了６款車，其中Ｈｏｖｅｒ Ｍ２車型是首次在歐洲市場亮相。王士輝說，俄羅斯市場是全球最具潛力的市場之一，也是長城汽車的重點市場。長城公司從２００５年進入俄羅斯市場以來，逐漸從開始的單一皮卡產品到現在有皮卡、ＳＵＶ和轎車多系列車型在俄市場銷售，取得了長足進步。“長城對俄出口從最早的幾百臺擴大到２００８年國際金融危機前的１.1萬臺，但危機發生后俄羅斯市場銷量下滑非常厲害。２００９年基本上停止了進口，處于消化庫存的階段，經銷商網絡也從６０多家減少到４０多家。但今年４月份以后，隨著俄羅斯經濟好轉，市場恢復的比我們預計的要好，經銷商網絡恢復到５０多家，如今每月對俄出口的數量在８００臺至９００臺左右，預計全年將達８０００臺至９０００臺”。
王士輝說：“長城公司目前在俄羅斯的最緊要任務是提升產能。目前產能大概是１萬臺，明年要提升到３萬臺，再加上整車進口的一部分，計劃全年銷售量達到３萬臺。從長遠講，長城計劃在俄羅斯建一個年產１５萬臺汽車的工廠，目前公司正在對俄工業園區進行考察，有可能和現在的合作伙伴一起投資。這個工廠如能建成，長城在俄羅斯的產能將達到２０萬臺左右，可以滿足未來１０年至１５年俄羅斯市場的需求。”
針對俄羅斯有關進口中國汽車會形成直接競爭，又不能帶來先進技術的說法，王士輝表示，這一說法是站不住腳的，“一個產品能不能占領市場，關鍵在于消費者喜歡不喜歡你的產品。品牌能不能生存下去的根源在于市場接不接受。而且，也不見得中國汽車就不能帶來先進技術，中國品牌研發水平近年來上升很快，從硬件、軟件包括經驗方面都有很大提高”。
“我認為，只要我們努力提供價格好、服務好的產品，最終消費者會接受你這個品牌。盡管當地政策有一些不和諧的地方，但這些遲早都能解決。政策因素不是我們最擔心的，我們最擔心的是產品本身在市場上到底有沒有競爭力，能不能研發出更多更好的產品來適應市場，這才是我們應該努力去做的。”
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