我國亟須從社會角度看待汽車產業發展
2011/9/14 9:27:25
隨著我國居民消費能力的提升和消費結構的轉變，人均汽車保有量快速增長，我國正在向汽車社會高速邁進。汽車產業在高速發展的同時也引起了相關產業甚至相關社會領域的變革，這一系列問題已經引起了業界和全社會的注意。
“汽車對人口、生態環境、城市、社區變遷、文化和傳統習俗，都會有影響。汽車能夠可持續發展，才能做到汽車社會可持續發展，才能做到社會可持續發展。”在2011中國汽車產業發展國際論壇上，中國汽車技術研究中心主任趙航如是表示。
從汽車社會的角度來看待和調整汽車產業發展思路，才能更全面地認識汽車社會中的機遇和挑戰。這就要求政府、行業和企業三方面形成聯動，共同推動我國汽車社會的可持續發展。
在2011中國汽車產業發展國際論壇上，趙航在一開始就指出，“我們原來研究汽車是局限于汽車產業本身，比如它的經濟帶動作用、解決就業、對GDP 的貢獻等等。汽車發展到現階段，我們要從另外一個角度跳出汽車來研究汽車，研究一下汽車社會。汽車社會是汽車普及到一定階段，融入百姓生活之后，對經濟社會產生影響，汽車與自然環境、人口協調發展并形成一定規范的社會形態。
汽車社會是工業社會發展到一定階段，特別是隨著轎車大規模進入家庭后出現的一種社會現象。以機動車為主要交通工具以及與之相對應的生產、生活方式構成了“汽車社會”的主要特征。國際上通常認為，一個地區進入“汽車社會”的重要標志是每百戶居民家庭擁有汽車數量達到20輛車左右。
根據公安部交管局2010年12月發布的數據顯示，目前我國的機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，小轎車2605萬輛，截至2010年12月18日，北京機動車保有量突破400萬輛，達到4001426輛。
目前我國已有北京、上海、深圳、廣州等發達城市達到或接近汽車社會標準。
趙航在接受中國經濟時報記者采訪時表示，未來幾年，我國將有更多的城市進入“汽車社會”。同時，他還指出，“不能簡單說汽車堆積數量夠了就是汽車社會了。他對家庭、行為規范、政府的影響綜合到一起才能構成汽車社會。”
目前交通擁堵、能源緊張、環境污染已經成為國內汽車工業快速發展的三大瓶頸，如何構建和諧的汽車社會，已經成為我國必須面對的問題。汽車與社會和諧發展的問題具有一定的長期性，解決和諧發展的問題是一個龐大的、非常復雜的系統，需要全社會的參與。
趙航指出，汽車對人口、生態環境，城市、社區變遷，文化和傳統習俗都會有影響。從社會這個角度研究汽車，和它帶來的一些問題，會帶來社會性的影響，所以解決問題也必須從社會角度來考慮。環境保護要從社會角度出發，研究汽車對人類的健康，大氣環境，溫室效應的影響，關注不同群體的影響，農作物的影響，汽車報廢對環境、人類健康的影響。
獨立汽車分析師賈新光認為，交通擁堵、能源緊張、環境污染是國內汽車工業快速發展的三大瓶頸，如果不能突破這三大瓶頸，就無法實現汽車工業的可持續發展。
隨著汽車社會的發展，這些問題在業界已經逐步得到了重視。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛指出，自從“十一五”以來，我國就確定了能源優先的整個戰略思路，把資源節約作為新時期的基本國策。“十二五”則確定了單位GDP能耗下降16%的目標。
賈新光認為，相對于國家的宏觀戰略目標，在汽車產業領域，業界和政府的主要注意力還在汽車強國夢上。對于汽車在全社會引起的巨大痛苦和掙扎，并未引起足夠重視。汽車企業應該轉變發展思路，從社會角度考慮產業發展問題。
趙航指出汽車社會有其復雜性，包含了多方面的關系。其中包括汽車與交通環境的關系、汽車與人的關系、汽車和道路的關系、汽車與城市建設的關系、汽車與就業的關系、汽車與相關產業的關系以及汽車與經濟發展的關系等。這些也決定了考慮汽車社會問題，必須從社會角度入手。
此外趙航還以北京限購、限行為例子否定了行政手段對汽車社會持續發展的作用。他指出這兩者都是治標不治本的臨時性手段。
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