專車政策風險加劇廉價專車進退兩難
2015/8/19 11:01:58
造福大眾、破解打車難、改變出行方式的專車模式，卻陷入了一輪新的麻煩。為了更快地占領市場，專業巨頭紛紛推出廉價業務，然而在多個主管部門新一輪約談、官方平臺上馬的大背景下，專車業務政策風險加劇;大型平臺廉價業務推出后，司機進駐門檻降低，導致服務縮水，平臺補貼收緊冷卻了司機的接單熱情，受到消費者詬病。目前，專車招攬客戶依舊是以價格維系，仍沒有形成核心競爭力。
三足鼎立
2014年7月14日，Uber中國在北京推出人民優步服務。
2015年5月13日，滴滴快車正式上線。
2015年5月，易到用車先是上線數千款新能源汽車，隨后上線“搭車”平臺，提供免費搭車服務。
出租車行業打車難、黑車盛行廣受詬病，在此背景下，高服務質量、高收費標準的專車誕生。不過，伴隨激烈的市場競爭，尤其是Uber中國在北京推出人民優步服務后，低廉價格成為專車平臺拓展市場的利器。滴滴快的推出了滴滴快車，以豐富的優惠券和優惠活動搶占廉價專車市場。易到用車1個月之內推出新能源汽車和免費搭車，分羹廉價專車市場。就此，廉價專車市場形成三足鼎立局面。
瘋狂燒錢
人民優步：對司機實行日成單5筆獎勵100元，10單獎勵260元……180單獎勵9000元。
滴滴快車：無起步價，在北京每公里只需1.5元，相當于出租車價格的6.5折。高峰時段對司機兩倍補貼。
易到用車：接一單補貼20元、接三單補貼40元、接五單補貼60元。通過“搭車”平臺，用戶可以免費搭車。
亂象叢生
司機：回流開黑出租，私家車主離職，部分司機狂刷單騙獎勵。
乘客：高峰時段叫不到車，遭遇拒載、繞路、不認路司機。
平臺：無筆試、面試，對司機實行無門檻進入。
進退兩難
進：面臨政策瓶頸、燒錢大戰難止。包括國家五部委在內的多地多個政府部門多次約談專車平臺負責人，責令整改。
退：用戶、司機沒有忠誠度，無補貼皆棄平臺而去，市場份額被其他平臺蠶食。
優惠活動是最重要的吸客手段，但專車行業缺乏核心競爭力，用戶很難對某品牌擁有較高忠誠度，平臺促銷力度大，用戶量增加，隨著優惠措施減少，用戶也隨之流失。同時，廉價專車定位尚不清晰，只是市場競爭時期的短暫產物。經過多年消費習慣的培養，出租車價格已成為用戶心中出行價格的標桿，與出租車相比，專車服務質量更高，收取的費用也相對高，合情合理。但廉價專車卻以低于出租車的價格，配以高于出租車的服務，這種違反常理的現象只能依靠平臺燒錢補貼，但該模式顯然難以為繼。同時，目前國家對專車態度尚不明確，未來發展存很大變數。
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