打車軟件轉向車主資源爭奪面臨怎樣變局
2015/5/25 11:16:40
北四環輔路，路邊停放的所有車輛前檔玻璃都被放上了嘀嗒拼車的招募車主廣告，廣告上醒目的寫著月入數千招募車主等內容。前不久，滴滴快的更是在北京舉辦了一場聲勢浩大的順風車車主招募活動，并由高管親自出面向與會者介紹滴滴順風車的產品特色和優勢。易到用車則是通過捆綁新能源車主的方式拉攏司機。
在最近2個月中，各家打車APP公司的競爭重點已經從通過補貼拉攏用戶轉向拉攏車主資源。為何各家的競爭策略開始不約而同轉向車主資源的爭奪？打車APP市場正在面臨怎樣的變局？
經過多方了解我們得知，針對專車、順風車的管理辦法的即將于6月內出臺，屆時將明確對順風車、專車與黑車進行明確定義。
一位接近監管部門的人士向我們透露，對黑車與專車的界定已經到了迫在眉睫的地步，由于目前對于黑車、專車和打車APP公司的責任界定和處罰主體并不明確，才導致了出租車司機與專車司機的矛盾。而在目前的討論中，有意見認為應該對市場現存的專車給予綠色通道，但同時對數量進行管控，不再接受新進入者，但該提議目前仍在爭論中。此外，也有意見認為應該從價格上對順風車與黑車進行區分，私家車掛靠租賃公司的做法應該予以禁止。
這意味著，監管部門對于互聯網租車的管理規范出臺后，現在政策不明確的內容將會予以明確，屆時專車、順風車與黑車以及提供信息服務的打車APP公司這幾個主題的權責將會進行明確區分。
在此之前，提前知道消息的打車APP公司為了盡快在新規出臺前進行最后一輪擴張，因此出現了打車APP公司對車輛資源的爭奪也開始呈現白熱化的趨勢。一位打車APP行業的從業人士透露，目前所在公司的經營重心已經從專車向順風車轉型，一方面是因為監管部門對專車的意見仍不明朗，另一方面也是因為順風車更貼合政策。該人士直言：“對于出租車和專車的矛盾以及如何界定順風車與黑車，這些目前尚不明確的規定最遲在今年6月前就會出臺。所以現在不只是我們，各競爭對手也都在跑馬圈地。”
在監管新規出臺前，目前各家是如何跑馬圈地的呢？我們了解到行業內一些比較有代表性的公司是這么做的：
1、 滴滴快的將于6月1日推出順風車功能，作為目前的行業老大，滴滴快的的做法給予順風車司機高額補貼，從而吸引更多專車司機開順風車。滴滴快的旗下的一號快車目前最高給予車主的補貼是50%-70%，而據車主反饋針對順風車的補貼將高于這一比例。
2、 易到用車的做法是為購買新能源車的車主提供資金扶持，拿到扶持資金的車主可以實現買車的愿望，與之對應的是車主需要承諾完成一定數量的訂單，并且不能與競爭對手簽約，易到通過向新能源車主提供扶持資金的方式獲得車主資源。
3、 Uber也順勢推出了人民優步的拼車功能，官方甚至宣稱這是一個非盈利平臺。但是由于軟件與中國用戶的使用習慣有所差異，并且沒有缺少相應的高額獎勵機制，因此應者寥寥。
4、 嘀嗒拼車近期剛剛完成獲得1億美元的C輪融資，雖然在市場規模上與競爭對手仍有差距，但是在燒錢上嘀嗒拼車卻并不吝嗇。據了解，嘀嗒目前給予順風司機1倍的車費補貼，通過燒錢的方式，嘀嗒目前也獲得了相當數量的司機支持。
可以預見，隨著監管新規出臺的臨近，除了擁有自有車隊資源的神州租車外，各家都在搶奪最后的車主資源紅利，并為此不惜砸下血本，與此同時微微拼車、58拼車等一批創業型公司也在瘋狂涌入。目前打車APP已經經歷了2輪洗牌，隨著各家開始將注意力放在順風車業務上，新一輪的洗牌已經開始臨近。
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