打車軟件風(fēng)光不再陷入了燒錢無底洞
2014/7/2 14:12:19
不久前，國家交通部發(fā)出了《關(guān)于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》，再次引發(fā)了社會對打車軟件的爭論，而滴滴打車和快的打車變相重啟補貼的新政也讓人們看到了打車軟件行業(yè)的艱難。
互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展有著天生的規(guī)律性，靠KPI發(fā)展業(yè)務(wù)本是電信運營商的法寶，也曾經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)公司恥笑，但在打車APP上互聯(lián)網(wǎng)公司卻反其道而行。補貼大戰(zhàn)初衷是為了獲取更大的市場份額，也培養(yǎng)了用戶的使用習(xí)慣，但這種習(xí)慣卻是畸形的，也違背了移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)律，也就是說，互聯(lián)網(wǎng)公司在打車上面拋棄了自己的原則。
按照《通知》的規(guī)定，各地交通運輸主管部門應(yīng)加強出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入和管理，逐步實現(xiàn)人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務(wù)平臺運轉(zhuǎn)，并推送至統(tǒng)一車載終端播報，播報時應(yīng)明確召車需求信息的來源渠道，預(yù)約召車信息可同時推送至駕駛員終端軟件。
這意味著，各公司將不再具有獨立的運營體系，都需要納入統(tǒng)一電召平臺，這些公司所建立起來的資源和品牌優(yōu)勢將完全喪失，這些企業(yè)辛苦積累起來準備未來變現(xiàn)的利器“大數(shù)據(jù)資源”在統(tǒng)一電召平臺下被充公了。如此一來，各打車APP幾乎沒有了獨立運營獲得商業(yè)利益的可能，接入與不接入政府平臺都是被消滅。
打車約車是基于誠信，但乘客補貼取消之后，打車軟件對乘客的吸引力驟降，碰到路過的空車就不等預(yù)約車了，爽約成了常有的事。與此同時，司機爽約的案例也越來越多。
據(jù)統(tǒng)計，中國目前共有出租車134萬輛，年客運量達401億人次。相對于其他公共交通行業(yè)，出租車行業(yè)是相對市場化的，而且在很多城市供應(yīng)不足，所以打車軟件才能獲得大家的青睞和政府的許可。
雖然很多人，也包括司機，都認為打車軟件的出現(xiàn)降低了空駛率，但實際情況卻未必。不要說趕往約定地點的路上是空駛的，就是平時也越來越多的存在問題。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了很多司機在網(wǎng)絡(luò)好的地方趴大活兒，減少了在城市道路上的空轉(zhuǎn)，這種明顯違背了出租行業(yè)的定位。
綜上所述，打車軟件在中國的黃金時間已過，市場格局基本完成，即便是占據(jù)市場支配地位的公司也不會有更大的發(fā)展，打車之戰(zhàn)看起來熱鬧，其實只是后臺老板為了其他目的的斗法而已。打車軟件無前途，只是移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的一個典型案例，熱的快，冷的更快。當(dāng)然，打車軟件短期并不會消失，只是會逐漸淡出資本與輿論的視野，泯然眾人而已。
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