含氟涂料在飛機防冰涂料領域的發展趨勢
2010/12/3 9:51:15
近幾年隨著低表面能涂料研究及應用的發展，蒙皮涂料對飛機防冰性能的輔助作用也日益得到重視，從相關數據中得知，中外大型客機以及我國最新蒙皮涂料的技術指標中也可以體現出來，但是我國目前對蒙皮涂料的疏水性要求和國外同類產品相比還有一定的差距
近幾年隨著低表面能涂料研究及應用的發展，蒙皮涂料對飛機防冰性能的輔助作用也日益得到重視，從相關數據中得知，中外大型客機以及我國最新蒙皮涂料的技術指標中也可以體現出來，但是我國目前對蒙皮涂料的疏水性要求和國外同類產品相比還有一定的差距。
隨著飛機性能的提高以及對飛機用涂料功能性要求的進一步加強，對飛機用涂料綜合性能的要求也越來越全面，比如飛機發動機不但要求涂層具有良好的憎水性，還要求具有良好的耐溫性及抗沖蝕性能。北京航空材料研究院研制的W04-101H有機硅憎水涂料就是應用于飛機發動機整流罩外壁的耐高溫憎水涂層，該涂層具有較好的疏水性能，水接觸角達到102°，長期工作溫度可達350℃，但是該涂層需要在280℃烘烤固化從而影響了該涂層的應用范圍。北京航材院研制的J01-101H氟橡膠葉片漆則是用于飛機發動機葉片的耐沖蝕保護涂料，該涂料除了具有較為優良的綜合性能外，其耐磨性大于20min（吹砂法，min/20μm），用于渦漿發動機壓氣機葉片1000h后涂層基本完好，但是該涂料沒有考慮涂層防冰性能的要求。因此，今后飛機用涂層的研究方向應該是滿足專用性能的同時兼顧其他性能，以滿足日益提高的使用要求。
除了對飛機用涂料性能要求的提升，近年來在施工工藝方面也有較大的發展。目前國外民用客機蒙皮的最新涂裝工藝是底色漆加罩光清漆配套的方案，由PPG工業公司航空材料事業部研究的航空底色漆/清漆涂料系統，第一層噴涂后明顯比使用傳統雙涂層系統時噴涂首層面漆后更具有濃厚色彩，第二層使用清漆，可以改善光澤度、色彩持久度和自清潔性。由于比傳統的涂料質量更輕，更持久，且噴涂更省時，因此可幫助航空公司每年節省大量的維護資金。
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