北京自行車租賃情況不均 受地理位置影響
2012/12/18 11:08:51
2012年6月中旬，北京市公共自行車服務系統正式啟動試運營，東城區和朝陽區為首批試點區域，2000輛公共自行車分別在建國門、朝陽門、天壇、三里屯等63個租賃服務站點投入使用。從10月10日起，北京公共自行車又打破“京籍”辦卡租車門檻，向更多人士敞開胸懷。
公共自行車服務試運營半年以來，這一項目的運營呈現出地鐵站點與辦公區周邊延伸區域使用率較高、工作日早晚高峰期間租還車呈現“潮汐現象”以及工作日使用量大于節假日使用量等特點。
從使用情況看，租用者目前還是以通勤為主，達到當初設計目的——公共交通最后一公里接駁。從數量上看，目前東城、朝陽、大興、亦莊四區域總共運營數量為5600輛，東城、朝陽各2000輛，大興、新城600輛，亦莊1000輛。辦卡數量已達到15000張，累計租還車的次數是70萬次。
實地調查發現，地理位置不同的站點在實際運營中存在明顯的冷熱不均的狀況。有的網點緊靠大地鐵站或者公交樞紐站，但站臺上卻只有20套設備，上下班高峰期車位明顯供不應求，車位長時間處于空位。而有的站點因為人流量少而備受冷落，在上下班高峰期車輛乏人問津，半小時內只租出1輛車，長時間處于滿位狀態。
12月10日上午8時，記者來到位于東二環的朝陽門公租自行車網點，這里緊鄰朝陽門地鐵A口，方圓一公里范圍內有昆泰國際中心、華普國際大廈等五六座高檔寫字樓。從位置上看，這里屬于東城區公租自行車的黃金網點，一分鐘內從地鐵走出的人約為50人次。但讓記者詫異的是，正值上班高峰期，這里的20個自行車鎖樁卻空空如也。十分鐘的時間內先后有9位租車者空手而歸，而在此期間內也沒有租車者將車從別的網點騎行至此。
這樣的現象并非罕見。緊鄰朝陽門地鐵A口的一報刊亭經營者告訴記者，這里每當上下班高峰期就會出現網點自行車被租借一空的情況，車被租借走以后，調度卻沒能及時跟上，在上午7點至9點和下午5點至7點這兩個高峰時段，往往會出現自行車只夠兩撥人使用的情況，而這樣的情況早在試運營初期就已經出現，但一直以來卻未見補充車輛與設備。
據官方統計數據顯示，朝陽門地鐵站網點租還車的次數跟使用率都比較高，朝陽門地鐵A口每天租還車次數在200次以上，車數為20輛，一輛車每日租借次數在10次以上。盡管如此，上下班高峰時期調度不及時的現象與車位長時間空位的現象卻未曾改觀。
據記者了解，北京目前各網點公租自行車調度并非完全人工操作，而是在后臺區有一個報警系統，每一個站點的車樁在車輛數比較少的情況下，系統會自動報警，通知附近的工作人員及時把車輛補足、添齊。相反，有些站點的車輛如果過多，可能影響該區域市民不能及時還車，系統也會及時報警通知附近的工作人員及時把車輛從車樁上搬下來，空出車樁來，供市民還車。那么，在自動報警系統的支撐之下，為什么還會發生租賃者借不到車或者某些網點滿車卻乏人問津的情況呢？
“從前期我們點位的設計來看，這些點位應該都是人流密集的地方，但由于正在建設網點的原因，有的片區網點還沒有完全規劃好，尚未真正連成片，它可能是在片區的邊上，只有輻射過去的車，而它周圍還沒有形成租還的網絡。此外，就是由于我們目前辦卡的點還相對比較少，只有朝陽門地鐵站、三里河街道與麥子店街三個。辦卡網點少，當然租賃者的積極性就調動不起來。”他表示：“后續我們還會添加辦卡三到四個辦卡網點。網點的增加再加上人流量的聚集與周邊租還網絡的完備，經過一段時間的調整，上述狀況就會好轉。”
此外，該負責人還告訴記者，從硬件投入上看，朝陽區運營商近期也會有新的動作：目前朝陽區對外投放的是2000套設備，到年底之前會增加到5000套設備。如此一來，朝陽區二環到四環之間每間隔一站左右基本都有公共自行車供應點，做到無盲區覆蓋。
該負責人同時認為，公共自行車租賃市場受天氣因素影響較大。目前由于正值冬季，公租自行車辦卡與使用毫無疑問將會受到一定程度的影響，如何利用這個空檔期做好開春以后旺季到來前的車輛保養與維修工作將是運營商接下來工作的重中之重。
“無論情況如何，東城與朝陽兩區前期的試運營必不可少。哪些站點車輛富裕較多，哪些站點明顯虧空，這些都是要經過一定時間的試運營之后，通過數據去發現問題，再去做相應的分析和調整，才能為今后公共自行車租賃在全市范圍內鋪開打下良好的基礎。”
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